其次能够给陆基排水，这些小石子之间有很多的缝隙，在大雨天水可以很快的顺着缝隙留下路基，不会积存在铁路轨道上，保证了下雨天铁路的运行安全。

除此之外，道砟还可以起到散热排水的功能，当列车在高速行驶的过程中，车轮和铁轨之间强烈摩擦产生大量热能，如果长时间不能降温，铁轨很容易热胀冷缩，严重时还会降低抗压能力，因此造成火车脱轨甚至轨道断裂，而道砟可以吸收大量热能，防止热胀冷缩。

还有一点也是非常重要的，那就是铁轨的周围会长杂草。众所周知啊，杂草的生命力是非常顽强的，如果铁轨下面不铺设石子的话，过不了多久，铁轨下就会长满杂草，进而妨碍火车行驶。

虽然道砟对火车运行起着很大的重要，但即使这样，铁路工人还是要时常对铁轨进行维护加固，必要时候还要更换。毕竟由于长时间的摩擦碾压，道砟可能出现移位、掺杂杂草等情况，因此铁路工人在例行维护中的工作也就主要分为矫正道砟位置、调补道砟、或除草等简单操作。

那为什么高铁下面却干干净净的一个石子都没有呢？其实啊，高铁轨道下面不铺设石子的主要原因是因为高铁使用的轨道是由混凝土、钢筋等高强度材料制成的无砟轨道。

和普通绿皮车不同的是，高铁车厢间的连接十分紧密，即使高速行驶也不会出现较大的震动，所以很多朋友在乘坐时会感觉到十分平稳，甚至在平原地区的高铁行进过程中硬币可以立而不倒，因此高铁下方的轨道也就不必铺设道砟，转而用混凝土和钢材替代了原有的碎石。加之混凝土结构异常结实，且外观上看起来也干净许多，所以高铁相对于火车变得更加高大上，速度提升的同时也获得了更多旅客的欢迎。

另外值得一提的是，无砟轨道在设计时，因为考虑了季节因素，特意在修建铁轨时把正在热胀冷缩并伸展的最长的钢轨一根根的焊接起来，这样建造连接的轨道缝隙不但会更小，到了冬天冷缩的时候呀，高铁轨道也能凭着钢材本身的抗拉强度保持不变形的状态，这样不但消除了钢轨上数之不尽的接口，也会让高铁轨道变得平滑整齐，这样高铁在行驶时就不会出现颠簸的情况。

除此之外，高铁会选择无砟轨道更关键的考量是速度问题，高铁在运行过程中，大部分行进速度保持在350公里每小时左右，是普通火车的6倍，是汽车最大时速的3倍，我国在高铁网建造之初也不是没有考虑过有砟轨道，在各种实验测试后就被否定了，大家想象一下，时速300多公里的高铁在运行中，必定会激起所接触到的碎石，这时赋予碎石的动能十分巨大，打到列车或周围人群建筑，后果不堪想象。

总的来说，有砟轨道和无砟轨道各有利弊，具体采用有砟还是无砟是依据铁轨铺设的环境和地基情况而定，我们在乘坐高铁时会发现，车辆在运营过程中并不是一直按照最高时速运行，时常会出现短时间内和普通列车速度相同的情况，这时大家也不必慌张，可能是由于此时高铁下方的铁轨是有砟铁轨，为了安全，司机师傅才会降低速度，毕竟选择任何交通工具，安全都是第一目标。返回搜狐，查看更多